Аукционные дома Японии регулярно выставляют на продажу редчайшие образцы мирового автопрома, однако этот лот превзошел ожидания даже самых искушенных коллекционеров. На торги отправляется один из девятнадцати существующих в природе Nissan GT-R50 by Italdesign, чья стартовая стоимость заявлена на отметке в 65 миллионов рублей. Автомобиль создавался как инженерный и визуальный трибьют к двойному юбилею: полувековой истории легендарного шильдика GT-R и 50-летию туринского кузовного ателье Italdesign. Когда речь заходит о реализации столь эксклюзивных транспортных средств, быстрая скупка элитных авто уступает место специализированным закрытым торгам, где за право обладания машиной бьются инвесторы со всего мира.
Почему тираж суперкара сократили до 19 экземпляров
Изначальный производственный план подразумевал выпуск ровно 50 автомобилей. Поклонники японских спорткаров ожидали ошеломительного коммерческого успеха концепта, однако суровая экономическая реальность внесла свои коррективы. Производственный старт пришелся на период глобальных логистических кризисов и пандемийных ограничений, что сильно ударило по мировым цепочкам поставок деталей ручной работы.
Второй причиной стала ценовая политика. Прайс на старте бронирования составлял около миллиона долларов (порядка 73 млн рублей по тогдашнему курсу). Найти полсотни покупателей, готовых отдать такую сумму за переосмысленную платформу поколения R35, оказалось сверхсложной задачей. Для сравнения, заводской флагман R35 GT-R Nismo предлагал идентичную колесную базу и схожую динамику за сумму в четыре раза меньше, а базовая версия и вовсе оценивалась в 115 000 долларов. Сборку пришлось досрочно свернуть на девятнадцатом шасси.
Итальянская эстетика в углеволокне
Мастера Italdesign не ограничились заменой бамперов и обвеса. Дизайнеры с нуля перекроили внешность автомобиля. Линия крыши опустилась на 54 миллиметра, изменился наклон стоек, а задняя часть получила абсолютно новую геометрию с фирменными парящими круглыми фонарями и регулируемым антикрылом.
Выставленный на продажу экземпляр притягивает взгляд специфическим оформлением: кузов отделан открытым карбоном глубокого синего оттенка. Такая текстура требует высочайшей точности при выкладке слоев углеволокна, чтобы рисунок нитей идеально совпадал на стыках кузовных панелей.
Механическое совершенство и апгрейд от Nismo
Визуальные трансформации сопровождаются серьезной модернизацией агрегатной базы. Инженеры подразделения Nismo взяли проверенный 3,8-литровый двигатель V6 (индекс VR38DETT) с двойным турбонаддувом и форсировали его до 710 лошадиных сил.
Список технических доработок лимитированной версии включает:
- Турбокомпрессоры увеличенной производительности, позаимствованные напрямую у гоночных болидов класса FIA GT3;
- Массивный кастомный интеркулер для эффективного охлаждения системы на пиковых нагрузках трека;
- Секвентальную шестиступенчатую коробку передач с усиленными пакетами фрикционов и модифицированным дифференциалом;
- Специально откалиброванную адаптивную подвеску Bilstein DampTronic I, перенастроенную под измененный вес и аэродинамику кузова;
- Эксклюзивные 21-дюймовые карбоновые колесные диски, минимизирующие неподрессоренные массы.
FAQ: Главное о редчайшем лоте
Насколько сильно автомобиль отличается от базового R35?
Машина получила полностью оригинальные наружные панели, заниженный профиль, перешитый салон с обилием алькантары и прирост мощности на 110 лошадиных сил по сравнению со стандартной версией Nismo.
Оправдана ли стоимость в 65 миллионов рублей?
Учитывая мизерный подтвержденный тираж в 19 единиц и статус одной из последних спецверсий в рамках поколения R35, профильные автомобильные эксперты прогнозируют стабильное увеличение цены на этот лот в перспективе следующих десяти лет.
Можно ли использовать GT-R50 на дорогах общего пользования?
Да, несмотря на наличие агрессивных гоночных компонентов, спорткар полностью сертифицирован для езды по городским магистралям и оснащен необходимыми системами безопасности.
