При минусовой температуре асфальт меняет свои свойства: коэффициент сцепления падает в разы, а тормозной путь на укатанном снегу и льду может вырасти в 5–10 раз по сравнению с сухой дорогой летом. Это означает, что там, где летом хватило бы 20–25 метров, зимой на тех же шинах машине может понадобиться 80–100 метров и больше, чтобы остановиться. На этом фоне разговор «ставить зимнюю резину или нет» давно вышел за рамки вкусов – это чистая инженерия и статистика аварийности.
Сегмент зимних шин давно уже не ограничивается банальными «шипами» или абстрактной «липучкой»: есть европейские и скандинавские фрикционные модели, шипованные решения для экстремального льда, внедорожные и кроссоверные варианты. В их числе – резина кама флейм. Зимние нешипованные шины Кама Флейм для установки на колёса кроссоверов и внедорожников как раз относятся к современным фрикционным моделям, которые делают ставку на состав резины и сложную протекторную архитектуру, обеспечивая зацеп на снегу и льду без металлических шипов.
Главная причина необходимости зимних шин — в том, как ведёт себя резина при низких температурах. Летний и типичный всесезонный состав при +5…0 °C и ниже твердеет, теряет эластичность и перестаёт повторять микрорельеф дороги, а значит – перестаёт «цепляться» за неё. Зимняя смесь, наоборот, рассчитана на работу в диапазоне примерно от +7 °C и ниже: она остаётся мягкой и цепкой даже при –20…–30 °C.
Практика и стендовые испытания показывают:
При около 0 °C на сухом асфальте машина на зимних шинах останавливается примерно на 30% короче, чем на всесезонных.
На укатанном снегу тормозной путь с зимними шинами может быть на 30–35% короче, чем с всесезонкой: в одном из классических тестов автомобилю с зимними шинами требовалось около 10,7 м, чтобы остановиться с 20 км/ч, тогда как на всесезонных — 16,3 м.
В другом сравнении при торможении со скорости 30 миль/ч (≈48 км/ч) автомобиль на зимней резине остановился примерно за 59 футов (около 18 м), а на всесезонных потребовалось ещё около 9 метров «сверху».
Разница кажется «всего лишь несколько метров» — пока не представить эти метры в виде длины пешеходного перехода или расстояния до бампера впереди идущей машины.
Статистика аварийности подтверждает лабораторную физику. В канадской провинции Квебек после введения обязательной зимней резины зимой количество пострадавших в дорожно‑транспортных происшествиях сократилось примерно на 5%, а число погибших и тяжело раненых — на 3%. Анализ страховых случаев в Манитобе по данным более чем 110 тысяч автомобилей показал: установка зимних шин снижает частоту страховых обращений примерно на 6,3% в зимние месяцы. В странах Европы и Скандинавии эффект тот же: чем выше доля машин на зимней резине, тем ниже зимняя аварийность.
Как устроена зимняя шина
Состав резины
В зимних смесях выше доля натурального каучука и силики, используются специальные пластификаторы. Всё это позволяет резине оставаться пластичной при низких температурах и не «дубеть» на морозе. Лабораторные работы по трению резиновых образцов о лёд показывают, что именно способность материала оставаться эластичным и управлять образованием водяной плёнки в пятне контакта определяет коэффициент трения при скольжении.
Протектор и ламели
Глубокие канавки и система дренажных каналов отводят снег, воду и слякоть из зоны контакта, уменьшает риск аквапланирования. Тысячи мелких прорезей — ламелей — работают как миниатюрные кромки, которые «вгрызаются» в лёд и наст, увеличивая число рабочих граней и улучшая сцепление при разгоне и торможении. Экспериментальные установки по измерению трения резины о лёд выявили: оптимальная доля резиновой площади в пятне контакта (так называемый rubber ratio) находится примерно в диапазоне 0,64–0,76 — то есть нужны и полноценные блоки протектора, и достаточно широкие канавки, чтобы разрушать водяную плёнку и стабилизировать трение.
Работа с водяной плёнкой на льду
При скольжении резины по льду неизбежно выделяется тепло, образуется тончайшая водяная плёнка, которая резко снижает трение. Задача зимнего протектора — разрушать эту плёнку, отводить воду в канавки и не допускать её стабилизации. Правильно подобранная геометрия блоков и ламелей как раз и обеспечивает этот режим.
Условно зимние шины делят на три большие группы: шипованные, фрикционные «скандинавского» типа и фрикционные «европейского» типа. Плюс отдельно стоит всесезонка, которая пытается быть «немного зимней» и «немного летней», но в суровой зиме проигрывает специализированным решениям.
Влияние износа. Характер деградации сцепления при износе схож во всех группах: чем меньше остаточная глубина протектора, тем сильнее падают показатели на льду и снегу. У шипованных шин особенно заметно ухудшается поведение на льду по мере стачивания шипов и смятия гнёзд; у европейских фрикционных – деградация на снегу.
Как выбирать зимнюю резину под свои условия
Зимняя шина — это всегда компромисс между сцеплением на льду, поведением на мокром асфальте, шумом, ресурсом и ценой.
Какая у вас зима?
Частые оттепели, реагенты, больше мокрого асфальта и слякоти, чем чистого льда — имеет смысл смотреть на качественные фрикционные зимние шины европейского или переходного типа. Они лучше тормозят на мокрой и холодной дороге, стойко переносят плюсовые температурные качели.
Долгий устойчивый минус, много утрамбованного снега и льда — приоритет у хорошей Nordic‑«липучки» или шипов. В независимых северных тестах шипы по‑прежнему лидируют на голом льду, а Nordic‑фрикционные занимают второе место с минимальным отставанием и лучшей повседневной комфортностью.
Где и как вы ездите?
Основной режим — город, пробки, редкие выезды за город: комфортная тихая фрикционная зимняя шина с акцентом на работу на влажном асфальте.
Частые трассовые поездки зимой, особенно по неочищенным дорогам: нужны шины с честной зимней сертификацией (3PMSF), хорошей курсовой устойчивостью и предсказуемым поведением на большой скорости. Здесь важно смотреть не только на тип (шип/липучка), но и на результаты профессиональных тестов конкретной модели.
Размер и индекс нагрузки/скорости
Для кроссоверов и внедорожников важно не только сцепление, но и жёсткость боковины и устойчивость к перегрузкам. Специализированные модели для SUV имеют усиленную конструкцию и адаптированную геометрию протектора под более тяжёлые автомобили и высокий центр тяжести.
Зимняя резина — это не «модный аксессуар для северян» и не способ вытащить из водителя ещё немного денег, а вполне конкретный инженерный инструмент, решающий задачу: как вернуть автомобилю привычный уровень управляемости и торможения в условиях, где сама дорога стала в разы скользче. Лабораторные исследования трения шин о лёд и снег, стендовые тесты торможения и огромные массивы страховой статистики сходятся в одном: специализированные зимние шины заметно сокращают тормозной путь и помогают снизить количество аварий, травм и погибших в зимний период.
